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海外市场成潍柴强力支撑助企决胜最具挑战性的一年-[资讯]

2022-09-24 来源:河北农业机械网

海外市场成潍柴强力支撑 助企决胜最具挑战性的一年

今年,是山东重工集团有限公司(下称“山东重工”)成立以来最难过的一年。

面对这一论断,山东重工董事长谭旭光曾用“近20年来最大的一轮挑战”来形容。在谭旭光看来,行业低迷、产品同质化、产能过剩等多重因素叠加,给企业带来了极大风险,形势非常严峻。

“以前我们面对的市场可谓遍地流油,现在想要发展就需要细化市场。”山东重工核心子公司潍柴动力公司党委书记王勇表示。

产量减半

9月财新制造业PMI创下2009年3月以来的新低。从分项指数来看,产出、新订单、新出口订单均下滑0.7个百分点左右,继续反映出外需不稳、内需不振的状况。

“PMI创新低,展现了潍柴当下面临的大环境。潍柴动力的核心在重卡,第二是重型机械,这些产品市场结构与国家开工数量密切相关。虽然基建投资有所提升,但房地产投资拖累了市场的整体增速,重卡、大中客车、工程机械行业市场需求不旺,主要配套市场销量一直在下降。”王勇说。

销量下降让潍柴倍感压力。就中国重卡来说,2010年销量在101万台,2012年销量下降到79万台,2013年销量为69万台,“2015年截至现在销量仅5万台,几乎比2010年下降一半。”王勇坦言。

笔者了解到,2015年上半年,潍柴动力实现净利润9.69亿元,同比下降74.26%;潍柴重机实现净利润0.19亿元,同比下降37.43%。从集团公司层面看,山东重工上半年实现营收424.89亿元,同比微降3.05%,完成预算的81.17%,实现净利润5.04亿元,同比下降86.04%。

海外收购

王勇表示:“现在要完善产品线,就要打破发动机行业壁垒,就要大力发展协同开发、设计能力。”笔者了解到,近年来,潍柴动力对发动机研发流程进行优化,建设了基于互联支撑的全球协同研发平台,通过分布式部署,加快了研发进程,大大缩短了新产品推向市场的时间。

以配套海监船的发动机为例,通过北美先进排放技术研究、潍坊和法国博杜安研发中心协同设计、杭州仿真验证的四地协同研发模式,将海监船配套发动机研发周期由24个月缩减到18个月,整体研发效率提升25%,研发成本降低30%,顺利完成海监船配套发动机研发任务,并为后期发动机研发留存了大量可重用的数据。

“此外,要加快国际化部署。”王勇介绍,德国凯傲全球销量这两年非常好,去年的并表利润差不多占到了潍柴动力利润总额的一半。凯傲集团是以生产叉车等商用车见长的欧洲商用车市场的领导者。2012年12月,潍柴动力斥资7.38亿欧元,收购德国凯傲25%股权和下属林德液压(LINDE)70%股权,随后又三次对德国凯傲增持,目前持股比例上升至38.25%。同时,潍柴动力还在今年7月增持林德液压20%股份,持股比例上升至90%。

据潍柴动力年报和半年报披露,2014年和2015年前6个月,德国凯傲为上市公司贡献净利润分别为25.46亿元、1.78亿元,占到潍柴动力利润总额的43.84%和18.38%。

“3年前潍柴收购的意大利法拉帝将在今年扭亏为盈,我们也力求让法国博杜安在收购5年后完成整合。”王勇说。

潍柴动力年报和半年报也显示国外市场近期动力强劲。2014年和2015年上半年,公司分别实现国外营收202.1亿元和179.92亿元,同比大增154.76%和325.29%。而国内市场则相对乏力,今年上半年实现176.6亿元,同比下降38.27%。

“7月,国家工信部公布了2015年智能制造试点示范项目名单,山东一共有8家企业,山东潍柴动力就是其中一家,试点项目是柴油机智能制造综合试点示范项目。”王勇说,这是对潍柴智能制造工作的充分肯定,也将激励潍柴进一步提高两化融合水平。

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